7050 和 7075 都是高强度、可时效的 Al–Zn–Mg–Cu（7xxx 系列）铝合金，常用于航空航天及高性能结构件。两者属于相似的化学家族，但在成分、时效状态选择、断裂韧性、耐腐蚀性以及厚件性能保持方面存在差异。下表列出最重要的技术差异，随后是简要比较与实用建议。
| 性能 | 7050 | 7075 |
|---|---|---|
| 典型化学成分（质量分数） | Zn ≈5.5–6.5，Mg ≈2.0–2.6，Cu ≈2.0–2.6，Zr ≈0.08–0.15 | Zn ≈5.6–6.1，Mg ≈2.1–2.9，Cu ≈1.2–2.0 |
| 密度 | ≈ 2.80–2.85 g/cm³ | ≈ 2.80 g/cm³ |
| 常见时效状态 | T6，T7x（如 T7451），T73 | T6，T73 |
| 极限抗拉强度（典型） | ≈ 480–560 MPa（随时效/厚度变化） | ≈ 500–620 MPa（薄截面 T6 时峰值通常更高） |
| 屈服强度（0.2% 偏移） | ≈ 420–500 MPa | ≈ 430–540 MPa |
| 伸长率 | ≈ 6–15% | ≈ 5–11% |
| 断裂韧性 | 更高（尤其在经适当处理的厚截面） | 比 7050 低（在较厚截面上尤甚） |
| 应力腐蚀裂纹（SCC）抗性 | 过时效（T7x）时更好 | 峰值时效状态下更易发生 SCC |
| 疲劳性能 | 适当处理时表现优异；厚件上受青睐 | 非常好，薄/常规截面常表现出色 |
| 可焊性 | 差到有限；关键接头优先采用摩擦搅拌焊（FSW） | 差；FSW 或机械连接常用 |
| 可加工性 | 一般到良好 | 良好到优秀 |
| 典型用途 | 厚壁航空锻件、机翼/机身结构件，在韧性和抗 SCC 性上有需求的场合 | 高应力构件、紧固件、体育器材、优先考虑峰值强度的航空配件 |
机械强度上的权衡
在薄到中等截面条件下，7075-T6 常能取得比 7050-T6 更高的峰值强度，因此在以获得最大静强度为主要目标的场合，7075 常被采用。但 7050 的开发初衷之一是能够在厚截面上保持一致的高强度，同时提供更好的断裂韧性和抗损伤能力——这对厚壁机翼连接件、隔板以及整块加工的重载结构件尤其重要。
腐蚀、韧性与时效策略
两者在环境耐久性上也有显著差别。7075-T6 在苛刻环境中相对更容易发生应力腐蚀裂纹和剥层；7050 经常通过过时效处理（T7x 系列，如 T7451）来换取更优的 SCC 抵抗力和更高的断裂韧性，这会以牺牲少量峰值强度为代价。因而在深截面或暴露于恶劣服役环境的部件上，常倾向于选用过时效的 7050。
制造与连接注意事项
两种合金都不适合常规熔焊用于关键承载结构；在航空结构中常采用摩擦搅拌焊或机械紧固。7075 加工性能优秀，加工效率和公差控制方面有优势；7050 含锆等微合金元素且时效响应更强，可能对切削工艺要求更高，但在服役中提供更好的抗损伤能力。
选材建议（何时选哪种合金）
当部件需要在薄或中等截面中获得最高峰值强度，且环境暴露可控或可通过涂层保护时，选择 7075 更合适。若设计驱动因素是厚截面性能保持、断裂韧性、抗应力腐蚀裂纹和整体抗损伤能力，7050（采用合适的过时效状态）通常是更安全的长期选择，特别是在关键航空结构件上。
总而言之，7050 与 7075 都是顶级的 7xxx 系铝合金：7075 在薄截面与峰值强度及可加工性方面常占优势，而 7050 在厚截面强度保持、断裂韧性与经过过时效后的 SCC 抵抗力上更胜一筹。最终选材应基于零件厚度、服役环境、抗损伤/容错需求以及是否以峰值强度还是长期耐久性为首要设计目标。
